第一章 · 底層資產
力達旺號集裝箱船資產概況及權屬結構
力達旺號為 1600TEU 集裝箱船，由 UNI LDX Shipping Holding Ltd. 全資持有，現正履行與達飛海運之租約至 2028 年 3 月 16 日。
- 載箱量
- 1,600TEU
- 建造年份
- 2005
- 市場估值
- US$17–19M
- 承租人
- CMA CGM
§ 01
底層資產
船舶資料及租約
該船由 UNI LDX Shipping Holding Ltd.（馬紹爾群島）全資持有，現正履行與國際海運巨頭達飛海運（CMA CGM）之租約，租期至 2028 年 3 月 16 日。
- 船名
- 力達旺（LI DA WANG）
- 船型
- 集裝箱船
- 載箱量
- 1,600 TEU
- 建造年份
- 2005
- 船長
- 169 m
- 船寬
- 27 m
- 吃水
- 8.3 m
- 登記船東
- UNI LDX Shipping Holding Ltd.
- 當前市場估值
- 約 1,700–1,900 萬美元
- IMO 編號／船旗／船級
- 待披露
承租人
CMA CGM
全球頭部集裝箱班輪公司
租約屆滿
2028-03-16
屆滿後按下一份租約調整測算
年化營業收入
US$8.25M
租期內租金收入
年化淨利潤
US$2.375M
全部分配予 LDW 持有人
§ 02
權益結構
權屬結構
LDW 將持船公司的全部權益進行代幣化，每一枚代幣的鑄造均須有對應的底層資產支撐。發行方將於本網站展示權屬鏈每一環節的證明文件。
LDW
LDW 持有人
ERC · ETH
持有其發行之代幣 ↑
BVI
LDX Shipping Holding Ltd.
BVI
100% 控股 ↓
SPV
UNI LDX Shipping Holding Ltd.
馬紹爾群島
擁有全部所有權益 ↓
TEU
力達旺集裝箱船
租約中
租金收入 ↓ · 每月淨利潤回流持有人 ↑
CHR
CMA CGM
FRANCE
價值如何抵達持有人
- 產生租金收入達飛海運按現行租約向 UNI LDX Shipping Holding Ltd. 支付租金。
- 每月財務結算扣除船管、維修、折舊、管理及財務費用後，出具月度財報。
- 快照與分配智能合約按各持有人該月平均每日持有 LDW 之份額，分配該月全部淨利潤。
- USDT 直達錢包於財報出具當日自動以等值 USDT 發送至持有人錢包，並留有鏈上紀錄。
發行方僅承諾將 UNI LDX Shipping Holding Ltd. 經營力達旺集裝箱船產生之全部淨利潤用於分紅，不承諾任何最低收益金額或收益率。
§ 03
市場背景
行業背景
資產代幣化已由概念進入落地期；與此同時，地緣溢價成為當下航運週期的關鍵詞，同步支撐船舶價值與租約價格。
~80%
全球貿易量經海運完成
行業規模龐大，並正處於上行週期。
150%+
上海集裝箱運價指數全年同比增幅
同期集裝箱租約價格同比上漲約 50%。
+93%
10 年船齡 4500TEU 集裝箱船轉售價
二手船綜合估值 +18%；VLCC 日租金一度突破 20 萬美元。
10–14天
繞行導致平均航程增加
逾 3,000 海里；紅海／曼德海峽與霍爾木茲海峽雙重風險疊加。
RWA 資產已由美債、貨幣基金擴展至私人信貸、大宗商品、房地產及船舶等另類資產。黑石、富蘭克林、摩根大通相繼進場，香港 Ensemble、迪拜 VARA、歐盟 MiCA 等框架日趨成熟，推動 RWA 由「加密概念」轉為傳統資本上鏈工具。
地緣政治導致航程拉長，船管費、燃油費、戰爭保險費一同走高；疊加新船交付慢、特檢停航等因素，在可預見的未來數年將進一步支撐船價及租約價格的溢價。
資料來源：LDW 白皮書第二章節。市場數據僅作背景參考，不代表未來表現。